Măsuri tehnice pentru reducerea emisiilor
Normele de emisii pe scurt
Tehnologia de reducere a emisiilor pentru vehicule comerciale – obiectivul este diminuarea emisiilor poluante
Poluanții atmosferici sunt generați, printre altele, prin arderea combustibililor fosili în diferite sectoare industriale, în producerea energiei și în transportul rutier. Pentru a reduce efectele negative asupra sănătății oamenilor și asupra mediului, în ultimele decenii au fost introduse la nivel european numeroase măsuri pentru diminuarea emisiilor.
În transportul rutier, accentul este pus în principal pe limitarea emisiilor poluante prin stabilirea unor valori-limită. Similar autoturismelor, și emisiile vehiculelor comerciale sunt reglementate prin norme europene care au devenit tot mai stricte de-a lungul timpului.
Omologarea vehiculelor comerciale noi este condiționată de respectarea unor limite de emisii din ce în ce mai exigente, care trebuie îndeplinite pe întreaga durată de viață a sistemului de control al emisiilor. Odată cu introducerea standardului Euro 0, respectarea valorilor-limită a devenit obligatorie, iar procedurile de testare au fost înăsprite în mod continuu. În prezent, pentru prima înmatriculare a vehiculelor comerciale noi este obligatorie respectarea standardului Euro 6.
Valorile-limită admise pentru camioane și autobuze sunt definite în directivele și regulamentele europene:
- Euro 0: Directiva 88/77/CEE
- Euro 3, Euro 4 și Euro 5: Directiva 1999/96/CE
- Euro 6: Regulamentul (CE) nr. 595/2009
Valorile-limită ale emisiilor nu sunt exprimate în funcție de distanța parcursă, ci sunt determinate în cadrul ciclurilor de testare și sunt raportate la puterea motorului, fiind exprimate în g/kWh.
Măsuri tehnice pentru reducerea emisiilor – prezentare generală
Pentru respectarea standardelor de emisii Euro, producătorii de vehicule comerciale au dezvoltat de-a lungul timpului diferite sisteme de post-tratare a gazelor de evacuare. Odată cu înăsprirea cerințelor privind emisiile, aceste sisteme au devenit din ce în ce mai complexe din punct de vedere tehnic și mai sofisticate. În continuare este prezentată o scurtă descriere a principalelor tehnologii utilizate.
Catalizator de oxidare (DOC)
Catalizatorul de oxidare diesel (DOC – Diesel Oxidation Catalyst) transformă monoxidul de carbon (CO) și hidrocarburile nearse (HC) din gazele de evacuare în dioxid de carbon (CO₂) și apă (H₂O), prin reacția cu oxigenul.
În majoritatea aplicațiilor, catalizatorul de oxidare este integrat în toba de eșapament. Avantajul acestei soluții este că nu necesită spațiu suplimentar pentru montaj.
Filtru de particule (DPF)
Filtrul de particule diesel (DPF – Diesel Particulate Filter) are rolul de a reduce emisiile de particule solide din gazele de evacuare ale motoarelor diesel.
În majoritatea vehiculelor sunt utilizate filtre cu element ceramic, capabile să rețină peste 98 % din particulele de funingine. Funinginea acumulată este eliminată periodic printr-un proces de regenerare, în cadrul căruia filtrul este încălzit la temperaturi de aproximativ 500–600 °C, iar depunerile sunt transformate în CO₂.
În urma fiecărui ciclu de regenerare rămâne însă o cantitate redusă de cenușă, care nu poate fi arsă. Aceasta se acumulează treptat și, după un anumit kilometraj (în medie aproximativ 200.000 km, în funcție de exploatare), poate conduce la colmatarea filtrului, făcând necesară înlocuirea acestuia.
Ca alternativă, filtrul poate fi demontat, curățat profesional și remontat pe vehicul. Pentru această operațiune, EUROPART și DINEX oferă soluții complete.
În cazul vehiculelor mai vechi, montarea ulterioară a unui filtru de particule poate reprezenta o soluție pentru reducerea emisiilor și îndeplinirea cerințelor privind accesul în zonele cu restricții de emisii.
Catalizator SCR cu AdBlue®
Sistemul SCR (Selective Catalytic Reduction) este utilizat pentru reducerea oxizilor de azot (NOx) din gazele de evacuare.
În acest proces, o soluție apoasă de uree – cunoscută sub denumirea comercială AdBlue® – este injectată în sistemul de evacuare prin intermediul unui modul de dozare sau al unui injector.
Prin reacții termice, ureea este transformată în amoniac (NH₃). În catalizatorul SCR, amoniacul reacționează cu oxizii de azot, transformându-i în substanțe inofensive: azot (N₂) și apă (H₂O).
Datorită eficienței ridicate a catalizatorului SCR, emisiile de oxizi de azot pot fi reduse semnificativ, fără a influența negativ procesul de ardere din motor. Astfel, se obține un randament ridicat al motorului diesel și un consum redus de combustibil, fiind necesară doar alimentarea periodică cu AdBlue®.
Deoarece soluția de uree este injectată continuu în timpul funcționării motorului, vehiculele echipate cu sistem SCR sunt prevăzute cu un rezervor separat pentru AdBlue®, amplasat, de regulă, în apropierea rezervorului de motorină.
Recomandări EUROPART pentru întreținerea sistemelor SCR
- Chiar dacă sistemele SCR sunt foarte fiabile, întreținerea periodică – în funcție de kilometraj – este esențială. La fiecare revizie trebuie înlocuite filtrul de particule și prefiltrul, pentru a preveni contaminarea soluției de uree.
- Nu uitați să spălați sistemul după înlocuirea filtrelor. O spălare completă elimină eventualele impurități și asigură injectarea corectă a soluției de uree.
- Pentru un diagnostic corect este necesar un tester electronic (de exemplu, Jaltest, TEXA sau echivalent), precum și echipamente de verificare adecvate. Numai astfel pot fi evaluate cu precizie calitatea pulverizării și cantitatea de soluție injectată.
- Soluția AdBlue® îngheață la aproximativ −11 °C. De aceea, trebuie verificată funcționarea sistemului de încălzire al rezervorului și al conductelor (de exemplu, cu ajutorul unui tester de diagnoză).
- Dacă soluția AdBlue® este contaminată, nu o reutilizați. Chiar și impuritățile minore pot afecta funcționarea injectorului și pot conduce la defecțiuni ale sistemului SCR.
- Înainte de efectuarea lucrărilor de service, lăsați sistemul SCR să se răcească aproximativ 10 minute.
- Atenție:
- Soluția de uree poate atinge temperaturi ridicate. La deschiderea conductelor există pericolul de stropire cu lichid fierbinte.
- Dacă sistemul este echipat cu o unitate de dozare (de exemplu Bosch Denoxtronic), este posibil ca în conducte să rămână o cantitate de soluție chiar și după oprirea motorului.
Recomandare:
Desfaceți încet racordurile și îmbinările și protejați zona de lucru cu o lavetă pentru a evita stropirea accidentală.
Întreținere corectă. Emisii reduse. Fiabilitate maximă.
Întreținerea corectă a sistemelor de post-tratare contribuie la reducerea emisiilor, la creșterea fiabilității și la exploatarea eficientă a vehiculului.